W dniu 10 lutego 2020 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki wydało projekt Decyzji w sprawie zmiany przepisów administracyjnych w sprawie dostępu producentów i produktów pojazdów nowych energii oraz przekazało projekt do uwag publicznych, informując, że stara wersja Rozporządzenia przepisy dotyczące dostępu zostaną zmienione.
W dniu 10 lutego 2020 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki wydało projekt Decyzji w sprawie zmiany przepisów administracyjnych w sprawie dostępu producentów i wyrobów pojazdów nowych energii, udostępniło projekt do uwag publicznych, poinformowało, że stara wersja dostępu przepisy zostaną zmienione.
W projekcie tym znajduje się głównie dziesięć modyfikacji, z których najważniejsza to modyfikacja „zdolności projektowania i rozwoju” wymaganych przez producenta nowego pojazdu energetycznego w art. 5 ust. 3 pierwotnych przepisów w odniesieniu do wymaganej „zdolności wsparcia technicznego” przez nowego producenta pojazdów energetycznych.Oznacza to, że wymagania stawiane producentom nowych pojazdów energetycznych w instytucjach projektowych i badawczo-rozwojowych zostają złagodzone, a wymagania dotyczące kwalifikacji, liczby i rozkładu stanowisk personelu specjalistycznego i technicznego są zmniejszone.
Skreśla się art. 29, art. 30 i art. 31.
Jednocześnie nowe przepisy dotyczące zarządzania dostępem kładą nacisk na wymagania dotyczące zdolności produkcyjnej przedsiębiorstwa, spójności produkcji produktów, obsługi posprzedażnej i możliwości zapewnienia bezpieczeństwa produktów, redukując z pierwotnych 17 artykułów do 11 artykułów, z czego 7 to pozycje weta .Wnioskodawca musi spełnić wszystkie 7 punktów weta.Jednocześnie, jeżeli pozostałe 4 punkty ogólne nie spełnią więcej niż 2 punktów, zostanie on zaliczony, w przeciwnym razie nie zostanie zaliczony.
Nowy projekt wyraźnie nakłada na nowych producentów pojazdów energetycznych obowiązek ustanowienia kompletnego systemu identyfikowalności produktu, od dostawcy kluczowych części i komponentów po dostawę pojazdu.Należy ustanowić kompletny system rejestracji i przechowywania informacji o produkcie oraz danych z kontroli fabrycznej, a okres archiwizacji nie będzie krótszy niż oczekiwany cykl życia produktu.W przypadku wystąpienia głównych typowych problemów i wad konstrukcyjnych w zakresie jakości produktu, bezpieczeństwa, ochrony środowiska i innych aspektów (w tym problemów spowodowanych przez dostawcę), będzie w stanie szybko zidentyfikować przyczyny, określić zakres wycofania i podjąć niezbędne środki .
Z tego punktu widzenia, mimo złagodzenia warunków dostępu, produkcja samochodów nadal stawia wysokie wymagania.
Czas publikacji: 30 stycznia 2023 r
