01. MTPA i MTPV
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi jest głównym urządzeniem napędowym nowych elektrowni pojazdów energetycznych w Chinach. Wiadomo, że przy niskich prędkościach silnik synchroniczny z magnesami trwałymi przyjmuje kontrolę maksymalnego stosunku prądu momentu obrotowego, co oznacza, że przy danym momencie obrotowym, minimalny syntetyzowany prąd jest używany do jego osiągnięcia, minimalizując w ten sposób straty miedzi.
Tak więc przy dużych prędkościach nie możemy używać krzywych MTPA do sterowania, musimy używać MTPV, czyli maksymalnego stosunku napięcia momentu obrotowego, do sterowania. Innymi słowy, przy określonej prędkości, spraw, aby silnik dawał maksymalny moment obrotowy. Zgodnie z koncepcją rzeczywistego sterowania, biorąc pod uwagę moment obrotowy, maksymalną prędkość można osiągnąć, dostosowując iq i id. Gdzie więc odbija się napięcie? Ponieważ jest to maksymalna prędkość, okrąg graniczny napięcia jest ustalony. Tylko poprzez znalezienie punktu maksymalnej mocy na tym okręgu granicznym można znaleźć punkt maksymalnego momentu obrotowego, który różni się od MTPA.
02. Warunki jazdy
Zwykle przy prędkości punktu zwrotnego (znanej również jako prędkość bazowa) pole magnetyczne zaczyna słabnąć, co jest punktem A1 na poniższym rysunku. Dlatego w tym punkcie odwrotna siła elektromotoryczna będzie stosunkowo duża. Jeśli pole magnetyczne nie jest słabe w tym momencie, zakładając, że wózek jest zmuszony do zwiększenia prędkości, zmusi to iq do bycia ujemnym, niezdolnym do wytworzenia momentu obrotowego do przodu i zmuszonym do wejścia w stan generowania mocy. Oczywiście, tego punktu nie można znaleźć na tym wykresie, ponieważ elipsa się kurczy i nie może pozostać w punkcie A1. Możemy tylko zmniejszyć iq wzdłuż elipsy, zwiększyć id i zbliżyć się do punktu A2.
03. Warunki wytwarzania energii
Dlaczego wytwarzanie energii wymaga również słabego magnetyzmu? Czy silny magnetyzm nie powinien być stosowany do generowania stosunkowo dużego iq podczas wytwarzania energii elektrycznej przy dużych prędkościach? Nie jest to możliwe, ponieważ przy dużych prędkościach, jeśli nie ma słabego pola magnetycznego, odwrotna siła elektromotoryczna, siła elektromotoryczna transformatora i siła elektromotoryczna impedancji mogą być bardzo duże, znacznie przekraczając napięcie zasilania, co skutkuje strasznymi konsekwencjami. Taka sytuacja to niekontrolowane generowanie energii prostowniczej SPO! Dlatego w przypadku wytwarzania energii przy dużych prędkościach należy również przeprowadzić słabe namagnesowanie, aby generowane napięcie inwertera było kontrolowane.
Możemy to przeanalizować. Zakładając, że hamowanie zaczyna się w punkcie pracy dużej prędkości B2, który jest hamowaniem sprzężenia zwrotnego, a prędkość maleje, nie ma potrzeby słabego magnetyzmu. Wreszcie w punkcie B1 iq i id mogą pozostać stałe. Jednak w miarę zmniejszania się prędkości ujemne iq generowane przez odwrotną siłę elektromotoryczną będzie stawać się coraz mniej wystarczające. W tym momencie konieczna jest kompensacja mocy, aby wejść w hamowanie zużycia energii.
04. Wnioski
Na początku nauki silników elektrycznych łatwo jest być otoczonym przez dwie sytuacje: napęd i generowanie elektryczności. W rzeczywistości powinniśmy najpierw wyryć okręgi MTPA i MTPV w naszym mózgu i rozpoznać, że iq i id w tym momencie są absolutne, uzyskane przez rozważenie odwrotnej siły elektromotorycznej.
Tak więc, jeśli chodzi o to, czy iq i id są generowane głównie przez źródło zasilania, czy przez odwrotną siłę elektromotoryczną, to zależy od inwertera, aby osiągnąć regulację. iq i id również mają ograniczenia, a regulacja nie może przekroczyć dwóch okręgów. Jeśli zostanie przekroczony okrąg ograniczenia prądu, IGBT zostanie uszkodzony; Jeśli zostanie przekroczony okrąg ograniczenia napięcia, zasilacz zostanie uszkodzony.
W procesie regulacji kluczowe są iq i id celu, a także rzeczywiste iq i id. Dlatego w inżynierii stosuje się metody kalibracji, aby skalibrować odpowiedni współczynnik alokacji id iq przy różnych prędkościach i momentach obrotowych celu, aby osiągnąć najlepszą wydajność. Można zauważyć, że po okrążeniu ostateczna decyzja nadal zależy od kalibracji inżynieryjnej.
Czas publikacji: 11-12-2023
